Atual

08Ago 2017

Líderes del Grupo de Alto Nivel (GAN) de la Alianza del Pacífico y del Grupo Mercado Común (GMC) del Mercosur, se reunieron en la sede de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) en Montevideo, Uruguay, para avanzar en la hoja de ruta convenida por los ministros de Relaciones Exteriores y los ministros responsables de Comercio Exterior de ambos bloques, el pasado 7 de abril en Buenos Aires, Argentina. En el encuentro, que fue presidido por Colombia, como Presidencia Pro Tempore de la Alianza del Pacífico, y Brasil, como Presidencia Pro Tempore del Mercosur, se acordaron reuniones entre expertos en el área de acumulación de origen y encadenamientos productivos. De esta manera, los líderes buscan promover el intercambio de información y las experiencias de cada bloque. Asimismo, se organizarán encuentros para implementar acciones orientadas a facilitar, agilizar y hacer más expeditos los procedimientos aduaneros. Para favorecer los encuentros empresariales y desarrollar eventos de promoción comercial, la Alianza del Pacífico y el Mercosur intercambiarán los eventos y espacios de promoción ya previstos por cada bloque, con el objetivo de definir aquellos en los que exista mutuo interés en participar. También se estudiarán mecanismos para intercambiar información sobre las barreras al comercio, y en materia de servicios se identificarán algunas áreas puntuales de trabajo entre los expertos de cada bloque, en beneficio de la integración en América Latina.

16Jun 2017

El tema no es de ahora, la importancia de Desaguadero se ha subrayado mil veces durante la historia: La vecindad geográfica, histórica, económica y social que une a Perú y Bolivia a través de la región Puno. El Centro Binacional de Atención en Frontera –Desaguadero (CEBAF), se encuentra en el distrito de Desaguadero (Chucuito), aproximadamente a 7 Km, del puente antiguo. por la ruta del cementerio de esta ciudad y carretera que va a Ilo.

SUCESOS RELEVANTES CONTEMPORÁNEOS
Hace pocos años, en esta frontera peruano –boliviana, mujeres líderes de Perú y Bolivia izaron las banderas vecinas en el puente binacional de la frontera, sobre el río Desaguadero, en la Marcha Mundial de mujeres, con la manta de solidaridad por la paz a nivel mundial, que tuvo presencia del director regional del Ministerio de Relaciones Exteriores de Puno, la Municipalidad Distrital de Desaguadero, Red Nacional de Promoción de la Mujer de Puno, San Román, Melgar, Azángaro y Chucuito, además de Mesa de Género y otras organizaciones de mujeres del Sur del Perú.

Bolivia es el único país vecino al que entramos y salimos como si estuviéramos en nuestra casa, tenemos las mismas comidas, las mismas fiestas, las mismas danzas, etc., etc. Una indiscutible vocación dancística y un orgullo ancestral, ratificado en una expresión corporal.

Asimismo, hace más de 15 años, en un Plan de desarrollo del gobierno regional Puno, ya se tenía previsto este mapa, donde aparece no solo el CEBAF, sino también la construcción de una red ferroviaria entre Puno y El Alto las ciudades importantes de frontera Perú-Bolivia. Se supone que ya está previsto un tren eléctrico para esta ruta, acorde con los tiempos que vivimos.

Los Ministros de la Oficina Desconcentrada de Relaciones exteriores de Puno, Ramiro Silva Delgado, y antes Félix Vásquez Solís, impulsaron la adquisición de un terreno para tal efecto, pues a nadie escapa la importancia de una adecuada infraestructura en esta frontera sur del Perú para agilizar el movimiento comercial entre Perú y Bolivia, tanto de mercadería como de pasajeros. No solo para ciudadanos y productos de ambos países, sino para todos los que crucen esta frontera en este mundo globalizado. Cabe señalar que por Desaguadero pasan 80% de turistas que ingresan a la república plurinacional de Bolivia.

Pese a ello, la ciudadanía en general desconoce el significado de “CEBAF”, y pocos aparte de estudiantes de Arquitectura de la UNA-Puno, que elaboraron un plan de expansión urbana y diseño del CEBAF, en coordinación con el ministro Ramiro Silva Delgado y autoridades municipales y políticas de Desaguadero.

El CENTRO BINACIONAL DE ATENCIÓN EN FRONTERA –DESAGUADERO
Facilitará el comercio internacional, además será el lugar donde se centralice la atención al usuario, sea persona natural o transportista de carga en el control fronterizo. Algo a lo que aspiramos todos: a reducir el tiempo de espera en trámites migratorios, en un clima de abundantes lluvias torrenciales y vientos helados. Eliminará fronteras burocráticas, para estar a tono con la integración sudamericana. Así pues, tendremos UNA SOLA INFRAESTRUCTURA de atención unificada para PERÚ y BOLIVIA, con pabellones administrativos, almacenes, controles, seguridad, pesajes, SENASA, todo debidamente zonificado y distribuido.

 

07Jun 2017

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) adoptó una resolución para acelerar la modernización y transformación de la industria de carga aérea, en el marco de la 73ª Reunión General Anual.

Dicha resolución se basa en el impulso creado por la entrada en vigor del Acuerdo de Facilitación del Comercio (TFA) de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

El TFA compromete a los gobiernos a hacer el comercio más rápido, más barato y más eficiente.Los procesos de carga aérea están atrapados en otro siglo.Para asegurarse de que la carga aérea está listo para beneficiarse del esperado aumento de 1 billón de dólares en el crecimiento del comercio resultante de la TFA y la mejora global Y no hay tiempo que perder, nuestros clientes ya esperan la eficiencia de la documentación electrónica “, dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director General de IATA.

En este tenor, solicitó aprobar rápidamente el TFA para que se puedan realizar sus beneficios sustanciales tales como normas armonizadas para acelerar el movimiento, la liberación y el despacho de mercancías que cruzan las fronteras y la aceptación de los pagos electrónicos y la documentación electrónica.

También recomendó desarrollar regulaciones inteligentes que no sólo mejoren la seguridad de la cadena de suministro de carga aérea, sino que también faciliten el transporte eficiente de mercancías.

La resolución refuerza el papel de la IATA para facilitar y apoyar el proceso de modernización y transformación a través de su programa de transformación de la industria, Simplifying the Business (StB) Cargo. El programa StB Cargo está tomando la iniciativa para llevar adelante varias iniciativas de innovación orientada a datos. El programa también incluye una iniciativa de Instalaciones Inteligentes diseñada para mejorar la calidad del servicio de manejo en tierra.

Después de varios años de prácticamente ningún crecimiento, la demanda de carga aérea está empezando a aumentar, y también estamos viendo nuevas oportunidades de negocios con el comercio en Internet y la distribución mundial de carga sensible al tiempo y temperatura, especialmente productos farmacéuticos”, indicó de Juniac.

Asimismo, la IATA destacó que se requiere que la industria de carga aérea adopte un enfoque de transformación centrado en el cliente para satisfacer las necesidades cambiantes de los embarcadores.

Por lo anterior, recomendó la digitalización de la cadena de suministro para permitir que toda la información sea compartida instantáneamente, mejorando la eficiencia y simplificando el proceso de transporte.

Además, la IATA resaltó la necesidad de adoptar normas modernas y armonizadas que faciliten operaciones seguras y eficientes, en particular en relación con el transporte de mercancías peligrosas.

Utilizar tecnología mejorada para ofrecer a los clientes servicios de respuesta basados en sistemas inteligentes capaces de auto-monitorear, enviar alertas en tiempo real y responder a desviaciones; así como aprovechar el poder de los datos para impulsar mejoras eficaces y eficaces de la calidad de la industria.
Reconociendo que las alianzas son fundamentales para impulsar la transformación de la industria, especialmente para un negocio donde las normas mundiales son tan vitales, la resolución también pide a los gobiernos que apoyen el proceso de modernización de la industria.

27Mar 2017

Nunca ha habido un mejor momento para la  integración latinoamericana

Es sábado, hora del almuerzo, y se estacionan unos 30 camiones en cada uno de los puestos de aduanas a ambos lados del puente a través del amplio río Uruguay que marca la frontera entre Argentina y Uruguay. Ambos países son miembros del Mercosur, una unión aduanera que también abraza a Brasil y Paraguay. En teoría, las fronteras internas no deberían existir en el Mercosur. En la práctica, las aduanas, las inspecciones sanitarias y otros papeles significan que los camiones se retrasan hasta 24 horas, dice Oscar Terzaghi, alcalde de Fray Bentos, en el lado uruguayo.

Esto representa una mejora. Durante tres años antes de 2010, el acceso al puente -la ruta terrestre más corta entre las dos capitales, Buenos Aires y Montevideo- fue bloqueado por ambientalistas argentinos con el apoyo de la presidenta del país, Cristina Fernández. Afirmaron que una fábrica de papel planificada en Fray Bentos contaminaría el río. La disputa terminó sólo cuando el molino funcionaba y la Corte Internacional de Justicia dictaminó que no había evidencia de contaminación.
Durante el último medio siglo, los políticos latinoamericanos han hablado incesantemente sobre la integración regional. Pero han luchado para que esto suceda. A pesar de un gran aumento de los acuerdos comerciales entre los países latinoamericanos en este siglo, la parte de sus exportaciones que permanece dentro de la región se ha mantenido obstinadamente alrededor del 20%, según un nuevo informe del Banco Mundial. Esto es bajo en comparación con Canadá y los Estados Unidos (35%), Asia oriental (50%) y 18 miembros básicos del mercado único europeo (60%).

Hay varias razones para esto. Muchas economías latinoamericanas son pequeñas, producen cosas similares y están separadas por grandes distancias, factores que tienden a desalentar el comercio. Eso es una mala noticia: el comercio impulsa el crecimiento económico, aumentando la eficiencia y el “aprendizaje” que proviene de la exportación a otros mercados o la importación de bienes más sofisticados. Y después de seis años consecutivos de debilidad económica, América Latina está buscando nuevas fuentes de crecimiento.

Algunos de los gobiernos de centro-derecha que recientemente han llegado al poder en Sudamérica son más abiertos al comercio abierto que sus antecesores de izquierda, especialmente en el Mercosur. Desafortunadamente, las mayores ganancias en eficiencia y aprendizaje podrían provenir de más comercio con los Estados Unidos, algo que Donald Trump parece desinteresado. Pero hay otras cosas que la región puede hacer para ayudarse a sí misma.

En América del Sur se habla mucho de la “convergencia” entre Mercosur y la Alianza del Pacífico, un grupo de libre comercio que comprende Chile, Colombia, México y Perú. El próximo mes en Buenos Aires, los ministros de Relaciones Exteriores de ambos se reunirán por primera vez. Sin embargo, los grupos tienen diferentes reglas y filosofías; Fusionarlos es una imposibilidad técnica y política. Una opción sería utilizar ALADI, un tratado de integración de 1980, para armonizar y mejorar los acuerdos preferenciales existentes, dice Enrique Iglesias, un estadista de América Latina.

Las ganancias más fáciles se encuentran en la lucha contra los obstáculos burocráticos al comercio. Susana Malcorra, ministra de Relaciones Exteriores de Argentina, dice que con sus homólogos del Mercosur ha identificado 80 obstáculos tales como normas y estándares contradictorios, que intentarán eliminar. Se han comprometido a unificar puestos fronterizos donde hay dos, como en el río Uruguay. También son imprescindibles mejores conexiones de transporte y acuerdos de cielos abiertos. Los costos de transporte en América del Sur son inusualmente altos.

El Banco Mundial argumenta que la integración regional y global van de la mano. El Sr. Trump ha matado a la Asociación Transpacífica; La Alianza del Pacífico espera resucitarla sin los Estados Unidos, vinculando a sus miembros a Asia. Mercosur mantiene tarifas arancelarias bastante altas y tiene pocos acuerdos comerciales con otros. Está haciendo un nuevo esfuerzo para concluir las largas conversaciones con la UE; Un acuerdo proporcionaría una “hoja de ruta y un corsé” para la liberalización, dice la Sra. Malcorra. Pero sin Gran Bretaña, la UE es aún menos propensa a ofrecer el acceso al mercado que Mercosur quiere para sus exportaciones agrícolas.

La retórica de la integración oculta a menudo el proteccionismo desvergonzado de los negocios, especialmente en Argentina, Brasil y Colombia. Esto ha generado cinismo. El problema, dice Roberto Bouzas, especialista en comercio de la Universidad de San Andrés en Buenos Aires, es cómo traducir la demanda abstracta de integración en una agenda política concreta respaldada por intereses organizados y encontrar líderes dispuestos a llevarlo a cabo.

Hay un parpadeo de esperanza. Por primera vez, dice la Sra. Malcorra, hay “una actitud muy decidida

14Mar 2017

Gran Terminal Terrestre
SUNIX TECHNOLOGY representante exclusivo de VMI SECURITY en PERÚ instalou recentemente una  SPECTRUM 6040 para hacer una inspección y control de las bolsas no embarque internacional no GRAN TERMINAL INTERNACIONAL TERRESTRE en Lima – Perú

El Gran Terminal Terrestre ofrece un servicio integral de calidad a pasajeros y empresas de transporte bajo una moderna infraestructura.
Ubicado en una zona estratégica, es el primero en Perú que incorpora estándares similares en gestión y operación a los de un terminal aéreo moderno.
Además, se encuentra integrado al Centro Comercial Plaza Norte mediante una conexión directa que permite el libre tránsito entre ambas instalaciones.

 

 

VMI SECURITY

06Mar 2017

VMI LATAM 2017
La Convención Internacional VMI LATAM 2017 se celebró en la sede de VMI en Lagoa Santa del 20 al 23 de febrero. Durante la convención de este año, los visitantes tuvieron la oportunidad de aumentar su conocimiento del producto analizando a fondo toda la línea SPECTRUM. Además del programa principal, la convención también ofreció algunas actividades paralelas para hacer que los visitantes se sientan parte de la familia VMI.
Además de la participación de todos los empleados de la empresa, también estuvieron presentes varios invitados: Otávio Viegas, Presidente del Grupo Prime; Otávio Moraes, Presidente de VMI; Alan Viegas, Director Industrial; Jonatas Leite, Director Comercial; João Ilhéu, Gerente Internacional; Roberto Salazar y Roberto Claudio Salazar, VMI Argentina; Artemio Santa Cruz, VMI Paraguay; Ricardo Miranda, VMI Chile; Juan Carlos Zamorano, VMI Bolivia; Paolo Coronado y Cezar Ortiz, VMI Perú; Flora Fierro, VMI Ecuador; María del Pilar Patiño, VMI Colombia, Luis Saggese, VMI Panamá; Igor Roquim, VMI Costa Rica, Honduras, Nicaragua, Guatemala y El Salvador; Luis Valles y Jonathan Cantu, VMI México.

Durante los cuatro días que pasamos juntos, todos tuvieron un momento inolvidable y juntos tuvimos el cambio para aprender y compartir conocimientos de compañeros y expertos en el campo.

Por último, no menos importante, el grito de guerra VMI se escuchó a menudo durante la convención, simbolizando entre todos los sindicatos y la motivación para ganar y prosperar en los mercados latinos.

Huuuhuuuu huuuuuuHuuuuuuu Huuuuhuuuu

 

 

 

06Mar 2017


24 de Mayo del 2016 Textos: Correo Puno »
Ahora, el establecimiento penitenciario de Puno, se puede jactar de ser el más moderno de todo el país, afirma el presidente del Consejo Nacional Penitenciario, Julio Magán Zevallos, en parte del discurso que pronunció con motivo de la entrega e inauguración de la rehabilitación integral y ampliación del penal puneño.

La ceremonia protocolar que se realizó la mañana de ayer en el centro poblado de Alto Puno, donde está ubicado el recinto carcelario, tuvo la participación de autoridades de la Ciudad Lacustre, como el presidente de la Corte Superior de Justicia, Hernán Layme Yépez, la presidenta de la junta de fiscales, Judith Contreras Vargas así como el director de la oficina regional Altiplano Óscar Castillo Calderón.

INVERSIÓN. El Ministerio de Justicia y Derechos Humanos, ha invertido en esta nueva infraestructura, 57 millones 693 mil 023.84 soles que comprendieron además de la construcción, equipamiento electrónico, servicios de supervisión, elaboración del expediente técnico, gastos administrativos y equipamiento no electrónico.

El recinto está ubicado en la avenida Tiquillaca a 20 minutos de Puno y con la remodelación realizada amplió su capacidad de albergue de 360 a 768 plazas. Actualmente este establecimiento penitenciario cuenta con una población de 481 internos varones distribuidos en tres pabellones.